США ограничат поставки авиакомпонентов для китайского самолета COMAC C919

Китайская авиастроительная корпорация COMAC столкнулась с серьезным давлением со стороны США, которое грозит затормозить производство ее флагманского пассажирского самолета C919. Министерство торговли США начало намеренно затягивать выдачу экспортных лицензий на поставку авиационных компонентов в КНР. Подобные действия американских властей напрямую влияют на темпы сборки лайнера, который создавался как главный конкурент популярным западным моделям Boeing 737 и Airbus A320. Журналисты связывают эти задержки с очередным раундом торговых переговоров между Вашингтоном и Пекином, в которых авиастроение стало разменной монетой.

Несмотря на то, что C919 позиционируется как полностью китайская разработка, его производство критически зависит от импорта. Самая уязвимая часть проекта — силовые установки. Самолет оснащается турбовентиляторными двигателями Leap-1C, которые производит консорциум CFM International, созданный американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines. Помимо двигателей, западные партнеры поставляют ключевые элементы бортовой электроники, авионики и сложных гидравлических систем. Без этих комплектующих продолжать выпуск лайнеров силами китайских заводов физически невозможно, а создание запасов США пытаются заблокировать.

В сложившейся ситуации у Пекина остается единственный путь — форсированное импортозамещение и создание полностью независимой цепочки поставок. Китайские инженеры уже работают над отечественной альтернативой западному двигателю под названием CJ-1000A, за разработку которого отвечает корпорация Aero Engine Corporation of China. Однако авиационная индустрия чрезвычайно консервативна: проектирование, стендовые испытания, летные тесты и жесткая государственная сертификация новых узлов занимают долгие годы. Параллельно в КНР пытаются локализовать производство более простых, но необходимых расходников: специальных герметиков, крепежных элементов и гидравлических жидкостей.

Новые экспортные ограничения США накладываются на уже существующие внутренние проблемы корпорации COMAC. Портфель заказов на лайнер C919 выглядит внушительно и превышает тысячу бортов, однако реальные темпы производства катастрофически отстают от планов. Заказчики в основном представляют внутренний рынок Китая, но даже их спрос удовлетворить не удается. Так, за весь 2025 год производитель сумел передать клиентам всего 15 самолетов вместо запланированных 75 штук. Начало 2026 года также не показало прорыва: за первый квартал заказчики получили лишь три готовых лайнера.

Ситуация вокруг COMAC C919 наглядно демонстрирует, насколько уязвимы современные высокотехнологичные проекты перед лицом геополитического противостояния. Попытка Китая войти в элитный клуб мировых авиапроизводителей и потеснить дуополию Boeing и Airbus столкнулась с суровой реальностью глобального разделения труда. Без доступа к американским и европейским технологиям китайской авиационной промышленности придется пройти долгий и дорогостоящий путь полной локализации, который займет не один год и потребует колоссальных финансовых вливаний.