Инженер из Люберец разработал роторно‑лопастной двигатель, работающий на разных топливах

Конструктор из подмосковного города Люберцы Алексей Агашков в сентябре 2026 года подал заявку в Федеральный институт промышленной собственности на изобретение нового типа роторно‑лопастного двигателя внутреннего сгорания. В документе описывается принцип работы, при котором детонационная волна, а не традиционный такт сжатия, генерирует крутящий момент ротора. Это решение обещает значительно повысить удельную мощность и снизить механические потери, что делает его привлекательным для автопроизводителей и аэрокосмической отрасли. По словам Агашкова, разработка заняла более трёх лет исследований в области детонирования и аэродинамики, а команда уже провела серию компьютерных симуляций, подтверждающих устойчивость волнового процесса.

В предложенной конструкции топливо подаётся в небольшой закрытый объём, мгновенно превращается в газ и сразу же детонирует. При этом давление детонационной волны может достигать 15‑20 раз превышающего давление наддува в обычных двигателях. Отсутствие поршневого хода устраняет необходимость в тяжёлой кривошипно‑шатунной системе и позволяет сократить массу агрегата. Кроме того, высокая температура детонации позволяет использовать более лёгкие материалы для корпуса, что дополнительно снижает вес двигателя.

Ключевым элементом является вогнутый профиль лопаток ротора, который в паре с профилированным участком статора фокусирует ударную волну на рабочей поверхности. Эта концентрация импульса преобразуется в вращательное движение, а форма лопаток обеспечивает равномерное распределение нагрузки и минимизирует вибрацию при высоких оборотах. Такой подход также уменьшает шумовую нагрузку, поскольку отсутствие поршневого удара устраняет основной источник вибраций, характерных для обычных двигателей.

После детонации горячие газы попадают во вторичную камеру и выводятся через сопла Лаваля, создавая реактивную тягу. На внутренней поверхности статора расположены отражающие каверны, возвращающие часть энергии сверхзвуковой струи обратно к ротору. Двигатель поддерживает два режима: обычный – два рабочих такта за оборот, и «суперфорсаж» – четыре детонации, что удваивает мощность при необходимости. В качестве топлива допускаются бензин, водород, керосин, метан и пропан. Система управления синхронизацией детонаций реализована через электронный блок, который регулирует подачу топлива и момент зажигания, обеспечивая стабильную работу в широком диапазоне оборотов.

Если технология подтвердит заявленные показатели, она может стать альтернативой традиционным поршневым ДВС, особенно в сегментах, где важны компактность и высокий удельный крутящий момент. Пока проект находится на этапе патентования и лабораторных испытаний, но уже привлёк внимание нескольких автопроизводителей, рассматривающих возможность интеграции роторно‑лопастных модулей в гибридные силовые установки. Ожидается, что к 2028 году появятся первые прототипы, готовые к испытаниям в реальных транспортных средствах, что может открыть новую эру в разработке компактных и мощных двигателей внутреннего сгорания.