Вертолеты России представили арктический Ми-38ПС для Северного морского пути в Казани

Во время ежегодного салона «Комплексная безопасность», прошедшего в Казани, холдинг «Вертолеты России», входящий в структуру Ростех, впервые продемонстрировал арктическую модификацию вертолёта Ми-38ПС. Новый тип предназначен для эксплуатации вдоль Северного морского пути, где требуются надёжные средства воздушного транспорта в экстремальных климатических условиях.

Ми-38ПС сохраняет базовую конструкцию среднего‑класса, но оснащён удлинённым фюзеляжем, усиленными винтами и современными авионикой. С дополнительными топливными баками его максимальная дальность превышает 1500 километров, что ставит его в лидеры по дальности среди отечественных вертолётов. Внутри кабины могут разместиться до 40 пассажиров или груз весом до пяти тонн.

Серийное производство стартовало на Казанском заводе, где каждый агрегат собирается по требованиям Министерства по чрезвычайным ситуациям. Интегрированные навигационные системы, спутниковая связь и аварийные датчики позволяют пилотировать самолёт в условиях слабой видимости, сильных ветров и низких температур, характерных для арктических регионов.

Первая партия из четырёх машин будет передана спасательным службам в 2025 году, а к концу 2026‑го запланированы поставки для центров реагирования в Красноярске и Хабаровске. В дальнейшем вертолёты будут задействованы при тушении лесных и морских пожаров, ликвидации разливов нефти, поисково‑спасательных операциях и эвакуации пострадавших с медицинскими модулями.

Для России арктический Ми-38ПС стал важным шагом к самостоятельному обеспечению транспортных нужд на Северном морском пути, где растёт объём грузопотока и требуются быстрые реакции на чрезвычайные ситуации. Проект демонстрирует, что отечественная авиационная промышленность способна создавать специализированные платформы, способные конкурировать с зарубежными аналогами в самых суровых условиях.

Сам Ми-38 изначально разрабатывался как универсальный транспортный вертолёт, способный заменить устаревшие Ми‑8 и Ми‑26. Однако отсутствие специализированных моделей для севера ограничивало возможности российских операторов в арктических регионах. Внедрение арктического варианта закрывает эту брешь, позволяя использовать одну платформу как в обычных, так и в экстремальных условиях, что упрощает логистику и снижает эксплуатационные расходы.