Российско-белорусский самолет «Освей» потребуется авиалиниям больше, чем планировалось

Авиационная отрасль России и Беларуси столкнулась с неожиданным ростом интереса к новому легкому многоцелевому самолёту «Освей». По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, реальная потребность в этих машинах окажется значительно выше изначальных планов. Ранее сообщалось о заказе 178 самолётов L-410, которые должны были заменить парк устаревших машин, но теперь становится понятно, что даже относительно новые L-410 уже требуют обновления. В результате, количество необходимых «Освеев» может вырасти в разы, что повлияет на производственные планы нижегородского завода «Сокол», где будет развёрнуто их производство. Этот завод входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации «Ростеха», что подчёркивает государственный масштаб проекта.

Эксперты указывают на несколько причин, почему спрос на «Освей» может превысить прогнозы. Во-первых, самолёт предназначен не только для замены L-410, но и для вывода из эксплуатации более старых Ан-28, которые до сих пор используются на местных авиалиниях. Во-вторых, «Освей» рассматривается как перспективная платформа для обучения экипажей военно-транспортной авиации, что расширяет его потенциальный рынок. Основой самолёта станет российский двигатель «Байкал», который должен получить сертификацию в ближайшие годы. Это означает, что «Освей» станет первым отечественным серийным самолётом с полностью локализованной силовой установкой с конца советской эпохи.

Сертификация самолёта и его ключевых компонентов — одна из главных задач, стоящих перед разработчиками. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров оценивал потребность авиакомпаний в «Освейе» в 59 машин до 2035 года. Однако, по мнению экспертов, эта цифра может быть пересмотрена в сторону увеличения. Производство самолёта будет налажено на мощностях нижегородского завода «Сокол», который уже имеет опыт работы с военной и гражданской техникой. Опытный образец планируют построить в следующем году, а серийное производство стартует после завершения сертификации, которая должна состояться не позднее конца 2029 года.

Важным фактором, влияющим на спрос, остаётся бюджетная поддержка государства. Без субсидий авиакомпаниям, обслуживающим местные и региональные маршруты, сложно будет позволить себе закупку новых машин. «Освей» позиционируется как экономически эффективная альтернатива зарубежным аналогам, но его стоимость всё равно останется значительной для частных перевозчиков. Впрочем, учитывая растущие требования к безопасности и экологичности, альтернатив этому самолёту на рынке практически нет. Кроме того, наличие собственного производства позволит России и Беларуси снизить зависимость от импортных поставок, что особенно актуально в условиях действующих санкций.

Пока же проект находится на стадии активной разработки. После сертификации и начала серийного производства «Освей» сможет поступить на рынки России и Беларуси, а также может заинтересовать авиакомпании других стран. В первую очередь, это касается государств, где эксплуатируются советские самолёты или где требуется надёжная и недорогая техника для местных авиалиний. Таким образом, «Освей» может стать знаковым проектом для отечественного авиастроения, способным вывести его на новый уровень конкурентоспособности.